性能試驗應符合下列要求：（ 1 ）、支架的性能試驗應在整架試驗臺上進行 .（ 2) 、大修后的支架（不包括對主要承力構件進行修復的支架 ) 應按 3% 抽樣（不得少于 2 架 ) 進行性能試驗。（ 3 ）、在額定壓力下 , 支架的初撐力不得小于額定初撐力的 95 ％。（ 4) 、支架的工作阻力不得小于額定工作阻力的 90% 。（ 5 ）、安全閥開啟時 , 各液壓元件連接管路不得有滲漏，各機械連接部件不得有損壞及殘余變形。（ 6 ）、凡承力構件（如頂梁、掩護梁、前后連桿和底座等）經修復或更新后的支架，除應做上述試驗外，還應用額定工作阻力的 110% 載

O型圈可以說是最原始的密封元件,其余密封元件大多都是基于O型圈的基礎上進行一定的改進,從而使其適應不同的場合,及擁有不同的特性。O型圈是一種截面形狀為圓形的橡膠圈。其具有良好的密封性能,即可用于靜密封,也可用于動密封；不僅可以單獨使用,而且是許多組合式密封裝置中的基本組成部分。它的使用范圍很廣泛,如果材料選擇得當,可以滿足各種介質和各種運動條件的要求。O型圈是一種擠壓型密封,擠壓型密封的基本工作原理是依靠密封件發生彈性變形,在密封接觸面上造成接觸壓力,接觸壓力大于被密封介質內壓,則不發生泄漏,反之則發生泄漏。

泵體和泵蓋通過六個螺釘連接，拆下六個螺釘即可將泵蓋取下，取下紙墊，可看到兩個齒輪（連軸齒輪），此時從動齒輪就可拿下。泵體上有兩個圓柱銷，用于泵體和泵蓋的定位，它壓入泵體銷孔內，不必拆出。 主動齒輪左端安裝了皮帶輪，拆去圓頭螺母和墊圈，取下皮帶輪。然后再拆去填料壓蓋上的兩個螺釘，取出壓蓋和填料，即可取出主動齒輪軸。

30 年代，美國發明了多路閥， 50
年代傳入日本，到 60 年代才在日本普遍采用，而在我國推廣則是 70 年代后的事了。目前世界上一般在 DN300
毫米以上多路閥已逐漸代替了閘閥。多路閥與閘閥相比有開閉時間短，操作為矩小，安裝空間小和重量輕。以 DN1000 為例，多路閥約 2T ，而閘閥約
3.5T ，且多路閥易與各種驅動裝置組合，有良好的耐久性和可靠性。
橡膠軟密封多路閥缺點是作節流使用時，由于使用不當會產生氣蝕，使橡膠座剝落、損傷等情況發生。為此，現在國際上又開發金屬硬密封多路閥，氣蝕區減小，近幾年我國也開發了金屬硬密

為了便于合理選擇減速機，故將幾種常見減速機的類型、特點及應用一一列出，供選型時參考。一、單級圓柱齒輪減速機單級圓柱齒輪減速機適用于減速比3~5。輪齒可為直齒、斜齒或人字齒，箱體通常采用鑄鐵鑄造，也可以用鋼板焊接而成。軸承常用滾動軸承，只有重載或特高速時才用滑動軸承。二、雙級圓柱齒輪減速機雙級圓柱齒輪減速機分有展開式、分流式、同軸式三種，適用減速比8~40。展開式：高速級長尾斜齒，低速級可為直齒或斜齒。由于齒輪相對軸承布置不對稱，要求軸的剛度較大，并使轉矩輸入、輸出端遠離齒輪，以減少因軸的彎曲變形引起載荷

1. 、主要檢查部位一旦混凝土泵出現漏油，主要檢查的部位有如下一些，油箱側蓋、放油螺塞、濾油器、液位計。各油泵、油馬達軸頭，進出口接頭，泄漏油口及殼體裝配結合面、油管接頭。各液壓閥組合面、閥與底板接合面。油缸蓋及活塞桿密封部。2. 、主要處理方法如果漏油發生，可以針對漏油的原因進行如下處理，如修復接合面損失部位，貼合面螺栓緊固力要均勻，清洗污染零件重新裝配，更換不合格密封件及零件。

氣壓控制換向閥，是利用氣體壓力來使主閥芯運動而使氣體改變流向的。按控制方式不同分為加壓控制、卸壓控制和差壓控制三種。加壓控制是指所加的控制信號壓力是逐漸上升的．當氣壓增加到閥芯的動作壓力時，主閥便換向；卸壓控制是指所加的氣控信號壓力是減小的，當減小到某一壓力值時，主閥換向；差壓控制是使主閥芯在兩端壓力差的作用下換向。氣控換向閥按主閥結構不同，又可分為截止式和滑閥式兩種主要形式�；�閥式氣控換向閥的結構和工作原理與液動換向閥基本相同。在此主要介紹截止式換向閥。截止式換向閥的工作原理二位三通單氣控截止

回座壓力是通過調節圈來調整的，調節的原理是間隙原理，間隙越小，噴出時阻力越大，托住閥芯下降的力越大，越不易回座，反之，間隙越大，閥芯越容易回落，回座壓力越高。對于只有下調節圈的安全閥，調節圈向上調，回座壓力下降，調節圈向下調，回座壓力升高；對于有上下調節圈的安全閥，上下調節圈的距離減小，回座壓力降低，上下調節圈的距離增大，回座壓力升高。

第一個參數：流量這個流量不是手機的流量，而是液壓油的流量。實際流量指單位時間內液壓泵實際輸出油液體積。由于工作過程中泵的出口壓力不等于零，因而存在內部泄漏量Δq（泵的工作壓力越高，泄漏量越大），使得泵的實際流量小于泵的理論流量，即q=qt-△q顯然，當液壓泵處于卸荷（非工作）狀態時，這時輸出的實際流量近似為理論流量。一般都是在確定了機器的液壓油缸的時候，來使用這個�？梢酝ㄟ^對流量的調節，來調節液壓油缸里面的液壓油的流速。第二個參數：壓力工

徑向力的危害振動、噪音，導致軸承早期損壞，影響使用壽命。減少徑向力的措施：1、減小壓油口尺寸。使壓油腔作用在齒輪上的面積減小到1~2個齒輪的范圍。2、開液壓平衡槽。在吸油口到壓油口過渡區內的端蓋或軸承上開兩個液壓平衡槽，使壓油口、吸油口分別與離吸油口、壓油口較近的平衡槽相通，這樣徑向力會得到一定的平衡。3、擴大高壓區。將壓油腔擴大到接近吸油腔一側，只保持最后一兩個齒頂與殼體之間的間隙較小，將其他部分齒頂的間隙放大。使得在很大的頂隙區域內的壓力都等于出口壓力，最終達到對稱區域的徑向力得到平衡，減小了作用

工程機械電液比例閥先導控制與遙控 電液比例閥和其它專用器件技術進步使工程車輛擋位、轉向、制動和工作裝置等各種系統電氣控制成為現實。一般需要位移輸出機構可采用比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快、布線靈活、可實現集成控制和與計算機接口容易等優點，現代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導控制電液比例閥(或電液開關閥)代替手動直接操作或液壓先導控制多路閥。采用電液比例閥(或電液開關閥)另一個顯著優點是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復雜性，對提高作業質

齒輪泵要能連續地供油
, 就要求齒輪嚙合的重疊系數ε大于 1, 也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時 , 另一對齒輪已進入嚙合 , 這樣 ,
就出現同時有兩對齒輪嚙合的瞬間 , 在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積 , 一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖 3-5(a) 〕
, 齒輪連續旋轉時 , 這一封閉容積便逐漸減小 , 到兩嚙合點處于節點兩側的對稱位置時〔見圖 3-5(b) 〕 , 封閉容積為最小 ,
齒輪再繼續轉動時 , 封閉容積又逐漸增大 , 直到圖 3-5(c) 所示位置時 , 容積又變為最大。在封閉容積減小時 , 被困油液受到擠壓 ,
壓力

當某些工況需要密封件具有單向密封,且成本較低,密封效果良好時,O型圈就無法滿足人們的要求〔想擁有更良好的密封效果會導致材料及加工成本增加,因此基于O型圈的基礎上進行改進,得到了密封元件截面形狀為U型的密封圈。其結構如圖四。密封原理：U型圈密封是一種擠壓型密封,當U型圈的開口側通有高壓油時,油壓會導致U型開口變大,向密封接觸面進行擠壓,形成接觸壓力,當接觸壓力大于油壓時,則不產生泄漏。同時由于U型圈是開口形式,當產生磨損時,可以自行補償磨損量。當U型圈閉口側通高壓油時不產生密封作用〔幾乎沒有密封效果。

挖掘機工作的主要特點是環境溫度變化大，灰塵污物較多，負荷變化大，經常傾斜工作，維護條件差。因此液壓挖掘機原動力一般由柴油機提供，柴油機具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經濟等特點，符號挖掘機工作條件惡劣，負荷多變的要求。挖掘機的額定負荷與汽車。拖拉機不同，汽車和拖拉機指在最高轉速下、連同機油泵、發電機等必要附件，分鐘內的最大功率;挖掘機是指在額定轉速下一小時以上的額定功率。挖掘機采用車用柴油機時，最大功率指數降低。

反鏟裝置主要用于挖掘停機面以下的土壤。斗容量小于
1.6
的中小型液壓挖掘機通常選用反鏟裝置，它分為整體臂式和組合臂式。其中長期作業條件相似的挖掘機反鏟裝置大多采用整體鵝頸式動臂結構。采用這種動臂有利于加大挖掘深度，且結構簡單、價格低廉。剛度相同時，其重量比組合動臂輕，是目前應用最廣泛的液壓挖掘機工作裝置結構形式。鉸接式反鏟是單斗液壓挖掘機最常用的結構型式，動臂、斗桿和鏟斗等主要部件彼此鉸接，在液壓缸的作用下各部件繞鉸接點擺動，完成挖掘、提升和卸土等動作。整體鵝頸式動臂反鏟挖掘機工作裝置主要由動臂

配管的安裝要求（１）進油管的安裝高度不得大于０．５ｍ。進油管必須清洗干凈，與泵進油口配合的油泵緊密結合，必要時可加上密封膠，以免空氣進入液壓系統中。（２）進油管道的彎頭不宜過多，進油管道口應接有過濾器，過濾器不允許漏出油箱的油面。當泵正常運轉后，其油面離過濾器頂面至少應有１００ｍｍ，以免空氣進入，過濾器的有效通油面積一般不低于泵進油口油管的橫截面積的５０倍，并且過濾器應經常清洗，以免堵塞。（３）吸入管，壓出管和回油管的通徑不應小于規定值。（４）泵的泄漏回油管不宜與液壓系統其他回油管聯在一起，應單

1 、主要檢查部位　如果混凝土泵出現漏水，那么主要檢查的部位有如下一些：混凝土缸與料斗的接合面，混凝土缸橡膠活塞，放水管接頭，料斗卸料口，小端 S 管軸頭等。2. 、主要處理方法針對以上漏水部位，其主要處理方法包含以下一些，如緊固連接螺栓，更換密封件，調整接合面間隙，修復接合面的損傷部位等。

當一對齒輪在泵體內做嚙合傳動時，嚙合區前邊空間的壓力降低而產生局部真空，油池內的油在大氣壓作用下進入油泵低壓區內的進油口，隨著齒輪的傳動，齒槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出，從而提高油的壓力，送至機器中需要潤滑的部位。主動齒輪通過軸端的皮帶輪與動力（如電動機）相連接，為了防止油沿主動齒輪軸外滲，用密封填料、填料壓蓋、螺釘組成一套密封裝置。 一般 齒輪泵有兩條裝配線，一條是傳動裝配線，一條是從動裝配線。裝配線上是一對嚙合齒輪，為標準直齒圓柱齒輪，其齒根圓直徑與軸徑相差較小，因此和軸均做成一體，

1 掌握運行情況，了解近期機械狀況，做出檢修內容的確定。2 備齊必要的圖紙資料、數據。3 備齊檢修工具、量具、配件及材料。4 切斷電源，關閉進出口閥門，排凈泵內介質，符合安全檢修條件。 嚴格按照《進入生產區域一般作業許可證》要求的安全措施執行。

負流量控制只適應于變量泵，在普通的多路閥中增加流量檢測裝置。傳統的液壓挖掘機負流量控制一般都可以簡化為如圖4-1所示形式，六通多路閥可簡化為A、B、O三個聯動的可變節流口，經過仔細分析，發現負流量控制在本質上是一種恒流量控制，通過在多路閥旁路回油通路上設置流量檢測元件（如圖4-1中所示的節流口），控制旁路回油流量為一個較小的恒定值，從而減少旁路節流損失和空流損失。負流量控制系統也具有一定的調速性，此時閥心位于微調區，多路閥的A口、O口都處在打開的狀態，使泵輸出的流量經過P口后分成兩部分，一部分通過A口進入液壓