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          • 液壓系統、液壓站有哪些技術參數?

            第一個參數:流量這個流量不是手機的流量,而是液壓油的流量。實際流量指單位時間內液壓泵實際輸出油液體積。由于工作過程中泵的出口壓力不等于零,因而存在內部泄漏量Δq(泵的工作壓力越高,泄漏量越大),使得泵的實際流量小于泵的理論流量,即q=qt-△q顯然,當液壓泵處于卸荷(非工作)狀態時,這時輸出的實際流量近似為理論流量。一般都是在確定了機器的液壓油缸的時候,來使用這個?梢酝ㄟ^對流量的調節,來調節液壓油缸里面的液壓油的流速。第二個參數:壓力工作壓力指液壓系統中的液壓油泵出口處的實際壓力值。工作壓力值取決于液

          • 齒輪油泵的等效率曲線介紹

            等效率曲線等效率曲線表示齒輪油泵在允許的工作轉速范圍內的全性能,如圖5-9所示。通過等效率曲線,可以全面地了解齒輪油泵(KCB 齒輪油泵、2CY 齒輪油泵、YCB 齒輪油泵)的效率特性等效率曲線的橫坐標用壓力P 表示,縱坐標表示流量Q 和轉速n ,在圖上繪出流量曲線族Q i ;等功率曲線族(N r )i ;等容積效率曲線族(ηv )i ;等總效率曲線族ηf 。

          • 齒輪油泵的作用

            零件的作用題目給出的零件是液壓齒輪泵的泵體,齒輪泵泵體在齒輪潤滑系統中起支撐齒輪 的作用,將兩個齒輪裝在殼體內,輪兩側有端蓋,殼體、端蓋和齒輪的各個齒間槽 組成了許多密封工作腔。當齒輪旋轉時輪齒相互嚙合和脫開時,形成工作腔,將油液吸入和壓出從而達到不斷潤滑油泵的作用,所以齒輪泵泵體在實現齒輪泵潤滑過程中起著相當重要的作用,是整個潤滑系統的承載基體,泵體制造精度對整個潤滑系統有很大的影響,尤其是殼體上兩個孔的精度要求比較的高,齒輪油泵在工作過程中存在著泄漏,其中齒輪外圓和殼體內孔間就是泄漏之一處,所

          • 齒輪泵的流量計算

            齒輪泵的流量計算齒輪泵的排量 V 相當于一對齒輪所有齒谷容積之和 , 假如齒谷容積大致等于輪齒的體積 , 那么齒輪泵的排量等于一個齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和 , 即相當于以有效齒高 (h= 2m ) 和齒寬構成的平面所掃過的環形體積。式中: D 為齒輪分度圓直徑, D=mz(cm);h 為有效齒高 ,h= 2m (cm) ; B 為齒輪寬 (cm);m 為齒輪模數 (cm) ; z 為齒數。實際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大 , 故上式中的π常以 3.33 代替 。實際上齒輪泵的輸油量是有脈動的 , 故式 (3-12) 所表示的是泵的平均輸油量。從上面公式可以看出流量和幾個主要

          • 齒輪泵的困油問題

            齒輪泵的困油問題齒輪泵要能連續地供油 , 就要求齒輪嚙合的重疊系數ε大于 1, 也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時 , 另一對齒輪已進入嚙合 , 這樣 , 就出現同時有兩對齒輪嚙合的瞬間 , 在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積 , 一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖 3-5(a) 〕 , 齒輪連續旋轉時 , 這一封閉容積便逐漸減小 , 到兩嚙合點處于節點兩側的對稱位置時〔見圖 3-5(b) 〕 , 封閉容積為最小 , 齒輪再繼續轉動時 , 封閉容積又逐漸增大 , 直到圖 3-5(c) 所示位置時 , 容積又變為最大。在封閉容積減小時 , 被困油液受到擠壓

          • 簡要介紹齒輪泵的工作原理

            當一對齒輪在泵體內做嚙合傳動時,嚙合區前邊空間的壓力降低而產生局部真空,油池內的油在大氣壓作用下進入油泵低壓區內的進油口,隨著齒輪的傳動,齒槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出,從而提高油的壓力,送至機器中需要潤滑的部位。主動齒輪通過軸端的皮帶輪與動力(如電動機)相連接,為了防止油沿主動齒輪軸外滲,用密封填料、填料壓蓋、螺釘組成一套密封裝置。 一般 齒輪泵有兩條裝配線,一條是傳動裝配線,一條是從動裝配線。裝配線上是一對嚙合齒輪,為標準直齒圓柱齒輪,其齒根圓直徑與軸徑相差較小,因此和軸均做成一體,

          • 葉片液壓馬達介紹

            葉片液壓馬達葉片液壓馬達結構和雙作用葉片泵類似,由于液壓馬達一般都要求能正反轉,所以葉片液壓馬達的葉片要徑向放置,如圖2所示。在進油區的每一封閉的工作容腔,其相鄰兩葉片伸出長度不同,承受油壓力后,使轉子產生轉矩。葉片式液壓馬達體積小,轉動慣量小,動作靈敏,可適用于換向頻率較高的場合,但泄漏量較大,低速工作時不穩定。因此葉片式液壓馬達一般用于轉速高、轉矩小和動作要求靈敏的場合。

          • 擺線馬達殼體泄油

            殼體泄油壓力是指,在馬達內部得到充分潤滑后馬達軸密封所能承受的最大壓力;如果馬達應用不當,機器連續工作一段時間后,殼體里的油會因各種因素而不能被釋放,結果馬達的殼體壓力會越來越高,導致最先使軸密封失效。這里所說的殼體泄油壓力并不是殼體的爆破壓力,而是馬達輸出軸的動密封所能承受的壓力。在有些制造商的馬達樣本上只講到背壓,實際上背壓是指馬達的回油壓力,而不是殼體泄油壓力。工作中,對擺線馬達的殼體泄油壓力的要求如下所述。 美國伊頓公司是世界上最早的擺線馬達制造商。在我國國內的擺線馬達制造行業中,伊頓流體

          • 什么是齒輪泵的自吸能力?

            泵的自吸能力是指泵在額定轉速下,從低于泵下端的開式油箱中自行吸油的能力。吸油能力的大小,常以吸油高度(或者用真空度)表示。泵的自吸能力的實質,是因泵的吸油腔形成局部真空,油箱中的液壓油在大氣壓力的作用下流入吸油腔。所以液壓泵吸油腔內真空度越大,則吸油高度越高。但真空度的數值受氣蝕條件的限制。不論吸油高度、吸油口的流速口或吸油管的水力損失。中哪一項增加,都將影響液壓泵的壓力下降。當下降到低于當時溫度下油液的空氣分離壓時,就會產生空穴和氣蝕現象,從而使振動和噪聲顯著增加,流量和效率顯著降低,甚至可能使

          • 容積效率的影響因素

            容積效率的影響因素1.密封間隙存在徑向間隙(齒頂間隙)、軸向間隙(端面間隙)和齒側間隙 ,齒輪泵的軸向間隙(端面間隙)漏泄量最大,占總漏泄量的70~80%。2.吸入壓力:吸入壓力降低,氣體析出,ηv 下降 ;3.排出壓力:排出壓力升高,漏泄增加, ηv 下降 ;4.溫度和粘度:油溫升高,粘度下降,氣體析出,漏泄增加,ηv 下降 ;5.轉速漏泄量與轉速關系不大,但也不能太高或太低。轉速太高,油液的離心力大,油液難于充滿齒腔,齒根會出現真空而汽化,影響吸入,產生振動、噪音,ηv 下降(最高轉速限制在3000 r/min以下);轉速太低η

          • 齒輪泵徑向力的產生原因

            徑向力產生原因①作用在齒輪外圓上的壓力分布是不相同的,從壓油腔到吸油腔油液的壓力分布是逐步分級降低,有壓差存在而產生的徑向力;②齒頂與泵體內表面有徑向間隙;油液的不均勻力的合力作用在泵軸上,使軸承受到單向壓力而產生的徑向力。油泵工作壓力越高,徑向力越大。主動齒輪上所受的徑向力的合力F1:較小。從動齒輪上所受的徑向力的合力F2:較大,F2>F1。因為齒輪的嚙合點是不斷變化的,故其力的大小、方向均顯周期性變化。

          • 什么是齒輪泵的困油現象

            齒輪泵的嚙合過程中,同時嚙合的齒輪對數應該多于一對,即重疊系數ε應大于1(ε=1.4)才能正常工作。留在齒間的油液就被困在兩對同時嚙合的輪齒所形成的一個封閉空間內,這個空間的容積又將隨著齒輪的轉動而變化。這就是齒輪泵的困油現象。若整個嚙合過程中有某段時間嚙合的齒輪對數少于1對,即ε<1時,油泵的輸油率就很不均勻,出現時而壓送油,時而不壓送油,瞬時流量的差值可達30%,齒輪泵不能正常工作。ε=1的情況也不能保證齒輪泵正常工作。困油現象危害:軸承負荷增大、功率損失增加、油液發熱、引起噪音和振動、影響油泵的工作性能

          • 齒輪泵選型的具體操作

            根據齒輪泵選型原則和選型基本條件,具體操作如下:1、根據裝置的布置、地形條件、水位條件、運轉條件,確定選擇臥式、立式和其它型式(管道式、潛水式、液下式、無堵塞式、自吸式、齒輪式等)的齒輪泵。2、根據液體介質性質,確定清水齒輪泵,熱水齒輪泵還是油齒輪泵、化工齒輪泵或耐腐蝕齒輪泵或雜質齒輪泵,或者采用無堵塞齒輪泵。安裝在爆炸區域的齒輪泵,應根據爆炸區域等級,采用相應的防爆電動機。3、根據流量大小,確定選單吸齒輪泵還是雙吸齒輪泵;根據揚程高低,選單級齒輪泵還是多級齒輪泵,高轉速齒輪泵還是低轉速齒輪泵(空調

          • 齒輪泵的分類

            1.按齒輪嚙合的形式可分為:外嚙合式和內嚙合式 。2.按齒形曲線可分為:漸開線齒形式和擺線式 。3.按齒面形式可分為:直齒齒輪式、斜齒齒輪式、人字齒齒輪式、圓弧齒面的齒輪式 。4.按嚙合齒輪的個數分:二齒輪式和多齒輪式 。5.按齒輪級數可分為:單級齒輪泵和多級齒輪泵 。齒輪泵結構簡單,加工方便,體積小,重量輕,且有自吸能力強、對油液污染不敏感等特性,因而應用較為廣泛。我國齒輪泵行業有兩大競爭優勢:一方面是擁有低成本的競爭優勢;另一方面是國內的建筑、石油、石化、環保市場的高速增長及重大調水工程也為我國齒輪泵業的發

          • 齒輪泵的概述

            齒輪泵的概述 齒輪泵是液壓系統中廣泛采用的一種液壓泵,它一般做成定量泵,按結構不同,齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵,而以外嚙合齒輪泵應用最廣。相互嚙合的一對齒輪的齒頂圓柱和兩側端面,靠緊泵殼的內壁,各齒槽與殼體內壁之間圍成了一系列互不相通的密封工作空腔K。由嚙合輪齒隔開的D、G腔分別是與泵吸入口和排出口相通的吸入室和排出室。如圖所示(外嚙合)。當齒輪按圖所示方向旋轉時,由于嚙合輪齒逐漸退出嚙合狀態,使吸入室D的容積逐漸增大,壓力降低。在吸液池液面壓力和D腔內低壓之間的壓差作用下,液體自吸入池經吸

          • 葉片馬達的特點

            葉片馬達具有以下幾個特點: (1) 葉片底部有彈簧,保證在初始條件下葉片貼近內表面,形成密封容積; (2) 泵殼內含有兩個單向閥。進、回油腔的壓力經單向閥選擇后再進葉片底部 (3) 葉片槽是徑向的。這是因為液壓馬達都要旋轉之故。

          • 液壓泵和液壓馬達的結構特點介紹

            從原理上講,液壓泵可以作液壓馬達用,液壓馬達也可作液壓泵用。但事實上同類型的液壓泵和液壓馬達雖然在結構上相似,但由于兩者的工作情況不同,使得兩者在結構上也有某些差異。例如: 1. 液壓馬達一般需要正反轉,所以在內部結構上應具有對稱性,而液壓泵一般是單方向旋轉的,沒有這一要求。 2. 為了減小吸油阻力,減小徑向力,一般液壓泵的吸油口比出油口的尺寸大。而液壓馬達低壓腔的壓力稍高于大氣壓力,所以沒有上述要求。 3. 液壓馬達要求能在很寬的轉速范圍內正常工作,因此,應采用液動軸承或靜壓軸承。因為當馬達速度很低時,若

          • V型組合密封結構和工作原理介紹

            V型組合密封結構:V型組合密封由兩個彈性密封圈和多個V型圈疊加在一起組合而成,其結構形式如圖十一。工作原理:彈性密封圈和V型圈與缸體內壁和活塞相接處的工作面有一定的過盈量,同時起密封作用。彈性密封圈比V型圈的過盈量略大一些,故密封作用要比V型圈的大;在無壓或低壓時,是靠其過盈量或通過壓蓋對彈性密封圈和V型圈的預壓,實現密封,故內外唇口有自封作用;在高壓使用時,彈性密封圈和V型圈是借助于液體工作壓力充分作用到受壓面上,使工作密封唇口很好的展開,壓緊缸筒和活塞的密封表面,達到密封目的。

          • 密封件之防塵圈及常見種類介紹

            防塵圈在液壓缸密封系統中,為防止潤滑劑外漏和有害雜質〔灰塵、水汽、腐蝕性氣體等侵入,或為了保護其他密封件而設立的密封裝置,叫做防塵密封。防塵密封圈一般僅用于常壓或壓力較低的場合,若壓力較高,應采用其他形式的密封件作為主要密封裝置,再輔以防塵密封。防塵圈有很多種形式,但大體上結構為:一個密封刃口和一個防塵刃口,其防塵刃口為耐磨圈。有些防塵圈還會配備預緊元件使其具有更好的性能。下面我們以GSZ防塵圈〔帶預緊元件和GSDR 防塵圈〔不帶預緊元件為例分別介紹防塵圈。a、GSZ防塵圈:GSZ防塵圈結構為一個帶密封刃口和防塵刃口的

          • 密封件之Y型圈介紹

            Y型圈當某些工況需要密封件具有單向密封,且成本較低,密封效果良好,同時又具有良好的往復運動性能時,U型圈就無法滿足人們的要求〔想擁有更良好的往復運動性能會導致材料及加工成本增加,因此基于U型圈的基礎上進行改進,得到了密封元件截面形狀為Y型的密封圈。其結構如圖五。密封原理:Y型圈密封是一種擠壓型密封,其依靠張開的唇邊貼于密封副耦合面,并呈線性接觸,在介質壓力作用下產生峰值接觸壓力,壓力越高,應力越大。當耦合件以工作速度相對運動時,在密封唇與耦合面之間形成一層密封液膜,從而產生密封作用。密封唇邊磨損后,由于介質壓力的作

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